Cikkek
Ami a kerékpárversenyzést illeti, bizonyos japán versenyzők lenyűgözték a versenytársakat, és bebizonyították, hogy nem szabad őket könnyen figyelmen kívül hagyni. Lorenzo ezután regisztrált, hogy Marc Marquez mögött röviddel a slick gumikra ugorjon, miközben a '93-as köridejei kiemelkedőek voltak. Lorenzo azonban nem sokkal később elrontott, nem tudta ezt a teljesítményt produkálni, míg csapattársa és nevezetesen ellenfele, Rossi a hagyományos módon több kört megtett, és lenyűgözőbb pontokat szerzett a versenyen. 2015-ben Lorenzo, Marc Marquez és Rossi egyszerre álltak ki a boxba, hogy a slick gumikról nedves gumikra váltsanak. A MotoGP™-ben elindított zászlótól zászlóig tartó versenyek előtt a fejlesztési stratégiák az voltak, hogy megszakítsák az újonnan indult, majd a hevesebb esőzések miatt megkezdett versenyeket, hogy biztonságban tartsák az új motorosokat.
Unibet promóciós kód: Új év, új kékes árnyalat: a Prima Pramac Yamaha MotoGP bemutatja a 2025-ös színeket
Nulla menetrend is elképzelhető lett volna, ha a V4 2025-ben meg tudja tenni az első versenyét, a harcos motorosai pedig a keddi Yamaha bemutatóig szégyenlősek maradnak a megállapodások mellett. Hogy kilépjenek ebből a helyzetből, a Yamaha úgy döntött, hogy valóban fontos partnereket keresni, és itt jön képbe az új megállapodás, amelynek új támogató csapata a Pramac. A Paolo Campinoti megalakításával létrejött kapcsolatnak semmi köze nem lesz a korábbi műholdas hálózatokhoz. Egyiknek sem lesz RNF-je (2022), sem a Sepang Rushing Party-ja (2019 és 2020), és sokkal rövidebb a Tech3-mal, amely közel húsz éve a fő partnerük. „Valójában minden ember vagy vállalkozás életében eljön az az alkalom, hogy új utat válasszunk, új kihívások és motiváció után kutatva.”
Franco Morbidelli (Pertamina Enduro VR46 Racing Group)
Ai Ogura, a 2024-es Moto2™ világbajnok a Trackhouse Racinggel debütálhat a MotoGP™-ben. Miután több évig majdnem sikerült, Ogura végül megszerezte a legújabb márkát, ő az első japán versenyző, aki az elmúlt tizenöt évben versenyzett, és mostantól hajlandó bajnoki címet nyerő erejével bevállalni az új, kiemelt kategóriát. Három év alatt mind a Moto3™, mind a Moto2™ címeket megnyerte a régióban, Acosta új MotoGP™ szezonja 2024-ben a hatodik helyen végzett a ranglistán, most a srác kiváló KTM felszereléssel rendelkezik. Az új 2025-ös név egy hosszabb próbálkozás lehet, de a Mazarrónból származó Shark az első legnagyobb kategóriagyőzelemre hajt – amivel talán meglepheti az embereket. A legújabb déli afrikai versenyző fél ponttal többet érdemelt volna, ha hallott volna a sprintről, azonban egy technológiai probléma miatt nem tudta kihasználni az erős, ötödik helyen végzett időmérőt, hogy bennmaradjon a legújabb dobogós csatában, hiszen már korán kiharcolta magát.
Hogyan tudják a MotoGP™ kerékpárosok a verseny alatt motorokat használni?
Andrea Dovizioso a következő, Valentino Rossi pedig a harmadik helyen végzett, az előző négy győzelemmel zárt, míg Rossi egyetlen győzelmet sem tudott felmutatni. Jorge Lorenzo három győzelemmel és egy-egy győzelemmel megelőzte Cal Crutchlow-t, míg Maverick Viñales egy másik versenybajnok volt. A Yamaha szörnyű győzelem nélküli csúszással küzdött a rekordjaiban, és huszonöt futamot nyert, így a 2017-es Német Nagydíjon Viñales megnyerte az Ausztrál Nagydíjat. A KTM először a Valencia Nagydíjon állt dobogós helyen, Pol Espargaro harmadik lett.
1995-ös alapítása óta a Repsol Honda számos kerékpárosát a felkelő napsütés országából unibet promóciós kód tekintik a szimbólumnak. Az új Yamaha csoport és a MotoGP™ egyik fő felhasználója, amely több világbajnokságot is megnyert, legutóbb Quartararo vásárolta meg 2021-ben. Quartararo és Rins 2024-ben azon dolgoztak, hogy a Yamaha visszatérjen a siker útjára, de nem érték el a kitűzött célokat, de küldetésük 2025-ben is folytatódik, a páros pedig az élvonalban van. Kaito Toba az egyik legfiatalabb japán bajnok, aki felejthetetlen elsőséget produkált a Honda Partyval a Katari Nagydíjon.
Alapítása óta a Repsol Honda Group legszimbólikusabb motorosai méltatták a felkelő nap országát. Hogy megszülessen az új karaktere a frissen megkoronázott világbajnoknak, Martinhoz csatlakozott a MotoGP™ bajnok Marco Bezzechi az Aprilia versenyen. Szezononként a világbajnokságon vannak jövés-menések, a MotoGP™ versenyzők átigazolásai hatalmas médiafigyelmet vonzanak, és izgalmakat okoznak a rajongók között. A Dorna elnöke, Carmelo Ezpeleta és a szervezet vezetője, Carlos Ezpeleta bejelentkezett a MotoGP verseny Japánban történő megkezdése után, és a verseny nagy valószínűséggel megkezdődött.
Nakagami maga is szerzett néhány közbenső csoportos versenyt, mielőtt feljutott volna a legújabb legnagyobb kategóriába, és a #30-as volt az egyetlen teljes napos japán versenyző a rajtrácson 2018 óta. Korábbi elit csoportmotoros versenyzője a japán egyik legjobbja, mivel a partnerek között van, és mind a Superbike Industry Championshipben, mind a MotoGP-ben sikereket ért el. Tamada 1994-ben helyi 250 köbcentis bajnokságot szerzett, mielőtt öt évig japán 250 köbcentis versenyen vett részt.
- A kerékpárversenyzés hírnevét tekintve a legtöbb győzelmet arató csoportban számos japán kerékpáros szerepel az egyik helyen.
- Az új, MotoGP™-ben használt versenyfelszereléseket számos olyan funkcióval tervezték, amelyek az új kerékpárosok védelmét szolgálják.
- Miután felemelkedett a Yamaha legnagyobb kategóriás pozícióiból, a legújabb olasz átalakult, hogy 2024-ben a Prima Pramac Race-hez vezesse a csapatot, alkalmazkodva a Ducati motorokhoz.
- Az új MotoGP™ csapatok és a versenyző gyártók mind versenyeznek azért, hogy tehetségesebb és kiemelkedő teljesítményű motorosokat toborozzanak, aminek a versenyzők mozgásából szinte semmi nyoma sincs az elmúlt évben.
Csapatok állása
- Marc Márquez egy szomorú körös zárókört hárított, amivel a pole pozícióból lerántotta őt, és segített neki a kilencedik helyen kvalifikálni magát a dobogóra, míg Acostának kétszer is elszállt a reménye a MotoGP-ben aratott elődöntőbeli győzelemre a Motegiben.
- Azonban, ha valami nem ment jól az Apriliáiddal, akkor a hétvégi csata kifagyása az, ami igazán hozzáadja a teljes stopot egy vasárnapi időmérőhöz, és onnantól kezdve lefelé haladhatsz.
- A kiemelkedő csapat igazi meggazdagodási története, Fabio Di Giannantonio két erős, de látványos szezon után szembesült a MotoGP™-s székének elvesztésével.
- A MotoGP™ kerékpárok versenyeken belüli cseréjének hátuljánál fellépő okok kölcsönhatásban állnak a védelemmel és a teljesítménnyel.
- Marquez és nagyszerű csapattársa, Dani Pedrosa a legutóbbi esős időben összeütköztek a fejlett gumiabroncsaikban, és összeütköztek a zuhogó esőben, de Marquez ismét megszerezte a vezetést, hogy megtarthassa MotoGP™ koronáját.
- Nagyon jól testreszabható, hogy minden sofőrhöz illeszkedjen, védőket biztosítva a térdízületekre, a farkcsontra, a karokra, a hátra, a könyökre és az alkarra is.
A Binder által elért eredményektől eltérő problémát az is kiemeli, hogy Francesco Bagnaia hat motorost előzött meg az utolsó körben, így ő veheti át a következő szettet. Az eredeti, zászlók közötti csata 2006-ban zajlott az Ausztrál Nagydíjon a Phillip Isle-en, ahol Marco Melandri az új szabványokat ítélte tökéletesnek egy felejthetetlen győzelemhez. A MotoGP™ kerékpárokra szerelt nagy kaliberű fékrendszerekben különböző márkájú szénszálas féktárcsákat használnak. Az új, különböző tárcsamodellek a legújabb kapcsolási rendszereket alkalmazzák más rendszerek esetében is, ami javítja a vezető irányítását, ahogyan a hasizmok is szerepet játszanak a fékrendszerekben. A tapadásszabályozás segít megelőzni a kerekek kipörgését sebességben, és ez megkönnyíti az egyensúlyozást a pályán.
A fenti nyolcszoros iparági győztes a kilencedik világbajnoki címéért küzd 2025-ben. A Gresini Race-en induló karrierjüket egy 2020-ig visszanyúló sérülésekkel járó fejfájásos időszak után újraélesztették, és az új #93-as autó egy nagyszerű, 1043 napos várakozást zárt a győzelemért Aragóniában. 2024-ben még néhány autó következett, és most Marquez vezeti a Ducati gyári erőfeszítéseit Bagnaia mellett. A jobb gépekhez, mint te, és frissített vágyaidhoz, ő az érzés és a tűzerő tökéletes keveréke, amikor ismét a MotoGP™ nagyságra törekszik. Az első MotoGP™ közösségi versenyen 2024-ben újonc Jorge Martin küldetése, hogy bebizonyítsa a legújabb kételkedőknek, hogy tévednek. A Ducati gyári székébe költözve Martin regisztrált az Apriliához, mielőtt lenyűgöző módon megszerezte volna az új 2024-es identitást.